| 名称 | 入換車 |
| 製造年 | 昭和４年３月１５日 |
| 製造所 | 汽車製造 |
| 車体構造 | 半鋼 |
| 最大寸法 | 長さ １６８５２mm 幅 ２７４０mm 高さ ４０８０mm |
| 自重 | ３８ｔ |
| 最大積載量 | ７ｔ |
| 台車 | ＴＲＳ−２９（住友金属製） |
| 揺枕装置 | 内揺枕、重ね板バネ |
| 軸箱支持装置 | 吊合梁式 |
| 軸距 | ２１３０mm |
| 基礎ブレーキ | 両抱き |
| 主電動機 | ＨＳ−２５４ 75ｋｗ×４個 |
| 駆動方式 | 吊掛 |
| 歯車比 | ４．２ |
| 制御方式 | 抵抗カム軸制御 |
| 制御装置 | ＭＣＨ−２００Ｂ |
| 制動装置 | ＡＭＡＥ |
| 補助電源装置 | ＤＭ−３９ ３ｋＷ |
| 空気圧縮機 | ＤＨ−２５Ｄ ７１０ｌ／ｍｉｎ×１個 |
| 詳細 | 往年の東武車両の雰囲気を、動態で知ることが出来る貴重な存在でした。入換機は昭和４年３月１５日にクハニ２形２９号として誕生しました。昭和１３年に荷物室を撤去し、電動車化するとともに両運転台化し、デハ１０１形１０６号となりました。昭和２４年の改番でモハ１４００形１４０３号となり、主に野田線で働いていました。昭和４０年３月１７日に、再び荷電に改造され、モニ１４７３号となり、館林研修区に配置され、昭和５８年７月２０日限りの荷電廃止まで、モニ１４７１号・１４７２号とともに働いていました。この２両は同年７月２９日に廃車となってしまいましたが、１４７３号だけは生き延びて西新井工場の入換車となり、不定期でしたが活躍していました。以前は定期検査を杉戸工場が担当していたため入出場の際は本線を走行していましたが、平成１３年に車籍を抹消され、本線を走行できなくなってしまいました。南栗橋車両工場の開業に伴い平成１６年３月３１日付で西新井工場が閉鎖されたことにより、活躍の場を失い、動向が注目されていましたが、残念ながら解体されてしまいました。 |