写真館 東武鉄道 ２００系 その１
| 名称 | 伊勢崎線特急用 ２００系 |
| 製造初年 | 平成２年１２月 |
| 車両数 | ５４両 |
| 定員 | Ｍｃ１ ６０名 Ｍ１ ７２名 Ｍ２ ７６名 Ｍ３ ６２名 Ｍ４ ７２名 Ｍｃ２ ６０名 |
| 自重 | Ｍｃ１ ４０．５ｔ Ｍ１ ３９．５t Ｍ２ ４０．５t Ｍ３ ３９．５t Ｍ４ ３９．５t Ｍｃ２ ４１．５t |
| 最大寸法 | ・長さ Ｍｃ１, Ｍｃ２ ２１３００mm 他 ２００００mm ・幅 ２８７８ｍｍ ・高さ ４２００ｍｍ |
| 主電動機 | 直流直巻補極補償巻線付電動機 |
| 主制御機 | 添加励磁装置付抵抗カム軸式 ※この制御機は、直巻電動機を使用して、定速度制御を容易に可能にするため、バーニャハッチ式の制御器に添加励磁制御を組み合わせたものです。ＥＸＫ接触器及び、ＤＣ３３０Ｖから交流を作るインバーター部、励磁変圧器（定圧回路と高圧回路を絶縁する変圧器）、逆流防止用ダイオード、論理部、コンデンサ、耐圧スイッチ、定電圧用電源パックなどから構成され、ＳＩＶ装置からのＤＣ３３０Ｖを交流に変換し、主電動機の界磁電流を制御（モーターの中のコイルにて界磁の強さを変化させて速度制御）し、弱界磁制御及び回生ブレーキ制御、惰行制御発電ブレーキ制御を行なうところです。 |
| ブレーキ装置 | 回生ブレーキ併用電磁直通電気ブレーキ装置 |
| 冷房装置 | ３１５００Ｋｃａｌ／ｈ／車 |
| 最高速度 | １１０ｋｍ／ｈ |
| 加速度 | ２．２３ｋｍ／ｈ／ｓ |
| 減速度 | ３．７ｋｍ／ｈ／ｓ（常用） ４．５ｋｍ／ｈ／ｓ（非常） |
| 備考 | １７００系、１７２０系から台車や主電動機、座席を流用 オール モハ 添加励磁制御 定速運転装置 搭載 |
| 車両編成 | ６両固定 |
| 車番 | ２０１編成（２０１−１〜２０１−６）☆ ２０２編成（２０２−１〜２０２−６）☆ ２０３編成（２０３−１〜２０３−６）☆ ２０４編成（２０４−１〜２０４−６）☆ ２０５編成（２０５−１〜２０５−６）☆ ２０６編成（２０６−１〜２０６−６）☆ ２０７編成（２０７−１〜２０７−６）★ ２０８編成（２０８−１〜２０８−６）★ ２０９編成（２０９−１〜２０９−６）★ ☆…菱形パンタ ★…シングルアーム式パンタ |
| 所属区 | ２０１編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０２編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０３編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０４編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０５編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０６編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０７編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０８編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） ２０９編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） |
| 特徴 | ・添加励磁方式のため、弱界制御はステップレス制御が可能 ・添加励磁式の回生ブレーキ作用を有し、空気ブレーキとブレンディングが可能 ・非常ブレーキは発電ブレーキ式 ・定速度運転が可能 ・モニタ装置と組み合わせる事により故障の有無を判別することが出来る ・１８０パーセント荷重までの加減速を一定となる制御が可能 ・空転検知装置はブリッジ方式により全軸一車の空転を比較方式としたこと。 |
| 車両詳細 | 平成３年から１８００系に替わる急行車両として就役しました。主制御装置は添加励磁装置付きとし、乗りこごちの向上を図っています。また、車椅子スペース、身体障害者対応洋式トイレを備え、サービスの向上を図っています。座席は２人掛け回転式リクライニングシートで、その他飲料水の自動販売機、カード専用公衆電話を備えています。平成１１年３月には、速度を向上して特急列車化を図り、現在は９編成が就役しています。 |
特急りょうもう８号 境町駅発車の様子です。現在、特急りょうもう８号と３７号が伊勢崎まで
乗り入れています。８号は毎日運転で３７号は金土休日運転でしたが、2006年3月18日の改正から
３７号は４１号になり、毎日運転になりました。
冬の特急りょうもう８号です。
境町を発車し、浅草に向かいます。
館林研修区（現 南栗橋車両管理区館林出張所）で休んでいます。
館林研修区（現 南栗橋車両管理区館林出張所）で休んでいます。
館林駅での様子です。右の車両は、１８００系通勤改造車です。
赤城駅での様子です。左の車両は５０５０系です。
館林研修区で休んでいます。奥から５０５０系、８０００系、２００系の順に並んでいます。
東武動物公園での様子です。左は８０００系です。
東武動物公園から浅草方に向けて撮りました。左の車両は８０００系です。
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