特集 さよなら＆お疲れ様
東武鉄道 １８００系 通勤改造車 その１
| 名称 | 通勤用 １８００系 |
| 製造初年 | 昭和４４年８月（平成１３年通勤車化） |
| 定員 | Ｔｃ１．２ １３５名（座席４０） Ｍ１．２ １４４名（座席４４） |
| 自重 | Ｔｃ１．２ ３２t Ｍ１．２ ３８．５t |
| 最大寸法 | ・長さ Ｔｃ１．２ ２０２００mm Ｍ１．２ ２００００mm ・幅 ２８５０mm ・高さ ４２００mm |
| 主電動機 | 直流直巻補極補償巻線付電動機 ＴＭ−６３ １３０ｋｗ |
| 主制御機 | 総括制御自動加減速バーニア式カム軸式 |
| ブレーキ装置 | 電磁直通空気ブレーキ |
| 冷房装置 | ２７０００Ｋｃａｌ／ｈ／車 |
| 最高速度 | １１０ｋｍ／ｈ |
| 加速度 | ２．５ｋｍ／ｈ／ｓ |
| 減速度 | ３．７ｋｍ／ｈ／ｓ（常用） ４．５ｋｍ／ｈ／ｓ（非常） |
| 車両編成 | ４両固定 ２Ｍ２Ｔ |
| 在籍数 | ３編成 １２両 ←浅草 1811-1821-1831-1841 1812-1822-1822-1842 1813-1823-1833-1843 |
| 所属区 | １８１１編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） １８１２編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） １８１３編成（南栗橋車両管理区 館林出張所） |
| 詳細 |
館林地区で使用中の５０５０系の置き換えを目的として、2001年に登場しました。 急行「りょうもう」運用撤退以降、長らく館林駅構内に留置されていましたが、誰も予想 しない結果での運用復活となりました。種車の６両編成中、モハ１８４０形とサハ１８５０ 形を外し、デビュー当時の４連スタイルで第二の人生を歩み始めました。 改造にあたっては、塗色変更、標識灯の撤去、愛称表示部をＬＥＤ化、車内では一部 座席・デッキの撤去とともに吊革の新設などが行なわれ、今は無き杉戸工場にて順次 改造されました。 改造後は館林検修区（現：南栗橋車両管理区 館林出張所）に所属し、佐野線と 小泉線（西小泉〜館林）で活躍していました。また、2005年10月2日に行われた 「東武ファンフェスタ」では、撮影会でかつての同僚だった1819編成や300系、350系、 200系と並ぶこともありました。 急行「りょうもう」時代は窓にカーテンが設置されていましたが、改造時に取り外され、 代わりに遮光フィルムを貼っていました。しかし、乗客の悪戯により、貼っても剥がされる という状態が続き、フィルムが貼られていない窓も見られるようになりました。 また、座席にカッターなどで切りつけらるという信じられない悪戯も発生しました。 2006年3月18日の改正で、佐野線がワンマン化されることになり、800系と850系に後を 譲り、その後は小泉線（西小泉〜館林）のみで活躍していました。しかし、同年7月3日 より小泉線では8000系2両編成が走るようになり、8000系に後を譲りました。 その後は再び館林駅側線にかつての同僚だった5050系と共に留置されています。 近いうちに北館林荷扱所に廃車回送されると思われます。 |
館林駅で佐野線の運用に就いている１８１１編成です。
上の写真を撮ったときと表示が違います。
上の写真の縦バージョンです。
車内の様子です。座席が一部撤去され、つり革が新設されています。
下り方のクハです。
運転台の様子です。スイッチは昔のままです。
天井にはLED表示器の制御器が新設されていました。
夕日を浴びている姿はなんともいえないくらいすばらしいです。右にいるのは今は無き貨物列車です。
扉の色は変わっていません。
手すりも新設されました。
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