写真館　東武鉄道　１８００系



名称 団体用１８００系（１８１９編成）
製造初年 昭和６２年１０月
定員 Ｔｃ１　６４名
Ｍ２　７２名
Ｍ１　６８名
Ｔ１　６８名
Ｍ３　７２名
Ｔｃ２　６４名
自重 Ｔｃ１．２　３２ｔ
Ｍ１　４０t
Ｍ２　４０t
Ｔ１　３０t
Ｍ３　３９t
最大寸法 ・長さ
Ｔｃ１．２　２０２００mm
他　２００００mm

・幅　２８７８mm

・高さ　４２００mm
主電動機 直流直巻補極補償巻線付電動機１３０ＫＷ×４(Ｍ車１両)
主制御機 総括制御自動加減速バーニア式カム軸式
ブレーキ装置 電磁直通空気ブレーキ
冷房装置 ３１５００Ｋｃａｌ／ｈ／車
最高速度 １１０ｋｍ／ｈ
加速度 ２．５ｋｍ／ｈ／ｓ
減速度 ３．７ｋｍ／ｈ／ｓ（常用）　４．５ｋｍ／ｈ／ｓ（非常）
備考 回転クロスシート
編成 ６両固定　３Ｍ３Ｔ


浅草
↑
クハ１８１９（６４名）
｜
モハ１８２９（７２名）
｜
モハ１８３９（６８名）
｜
サハ１８４９（６８名）
｜
モハ１８５９（７２名）
｜
クハ１８６９（６４名）
↓
伊勢崎

※１８３９，１８５９にパンタ搭載
※原色四角型ライト
在籍数 ６両
所属区 １８１９編成（南栗橋車両管理区春日部支所）

２００３年３月１９日に南栗橋車両管理区館林出張所から配置転換されました
側面表字幕 浅草
館林
葛生
太田
赤城
（無表示）
ビジネスライナー浅草
ビジネスライナー太田
回送
団体専用
試運転
車両詳細 昭和６２年３月に、急行車両の増備に伴い、従来の１８００系の車両に比べて、前照灯を丸型から角型にし、側面に行先表示器を取り付け、車内もホワイト系にして明るくするなどマイナーチェンジを行なった車両でしたが、平成９年３月に２００型車両への置き換えが完了し、定期運用から外れ、現在は団体専用列車として活躍しています。ただ、日光線には入れないので伊勢崎線系統のみの運用に就いているのでほとんど動かない状態です。


名称 伊勢崎線急行用１８００系
製造初年 昭和４４年８月
定員 Ｔｃ１　６４名
Ｍ２　７２名
Ｍ１　６８名
Ｔ１　６８名
Ｍ３　７２名
Ｔｃ２　６４名
自重 Ｔｃ１．２　３２ｔ
Ｍ１　４０t
Ｍ２　４０t
Ｔ１　３０t
Ｍ３　３９t
最大寸法 ・長さ
Ｔｃ１．２　２０２００mm
他　２００００mm

・幅　２８７８mm

・高さ　４２００mm
主電動機 直流直巻補極補償巻線付電動機１３０ＫＷ×４(Ｍ車１両)
主制御機 総括制御自動加減速バーニア式カム軸式
ブレーキ装置 電磁直通空気ブレーキ
冷房装置 ３１５００Ｋｃａｌ／ｈ／車
最高速度 １１０ｋｍ／ｈ
加速度 ２．５ｋｍ／ｈ／ｓ
減速度 ３．７ｋｍ／ｈ／ｓ（常用）４．５ｋｍ／ｈ／ｓ（非常）
備考 回転クロスシート
編成 ６両固定　３Ｍ３Ｔ


浅草
↑
クハ１８１０形（６４名）
｜
モハ１８２０形（７２名）
｜
モハ１８３０形（６８名）
｜
サハ１８４０形（６８名）
｜
モハ１８５０形（７２名）
｜
クハ１８６０形（６４名）
↓
伊勢崎

※１８３０型，１８５０型にパンタ搭載
１８１９編成は上表を参照
在籍数 ０両（急行用として）
最終所属区 １８１１編成（館林検修区）
１８１１編成（館林検修区）
１８１２編成（館林検修区）
１８１３編成（館林検修区）
１８１４編成（館林検修区）
１８１５編成（館林検修区）
１８１６編成（館林検修区）
１８１７編成（館林検修区）
１８１８編成（館林検修区）
１８１９編成（館林研修区）
側面表字幕
（１８１９編成のみ）		 上表を参照
車両詳細 伊勢崎線急行に日光線特急のお古の車ばかりが廻されていた当時、イメージアップを図るために新造された車です。昭和４４年に６本、４８年に２本を新造し、登場時は４編成でしたが利用客の増加に伴い１８５０形と１８６０形を組み込み６両編成になりました。昭和６２年に最終増備車である１８１９編成が登場しました。この編成のみ登場時から６両編成だったので、他の編成と車番の付け方が違います。平成９年３月に伊勢崎線急行の２００型車両への置き換えが完了、同時にりょうもう号は特急へと格上げされました。定期運用から外れた１８００系はしばらく館林駅留置線に留置された後、３００系や３５０系、通勤車改造、廃車とさまざまな道へ進みました。なお、上表の通り最終増備車である１８１９編成は団体専用として活躍しています。



急行りょうもう号の運用に就いていた頃の様子です。浅草駅で発車を待っています。
当時東武の車両の中では唯一、行先がプラスチック板でした。



館林研修区(現南栗橋車両管理区館林出張所)で休んでいます。



館林研修区(現南栗橋車両管理区館林出張所)で休んでいます。



側面の表示は「回送」になっています。



８０００系との２ショットです。



少し角度を変えて撮ってみました。



側面の様子です。



館林研修区(現南栗橋車両管理区館林出張所)で休んでいます。



館林研修区(現南栗橋車両管理区館林出張所)で休んでいます。



研修庫に入場してます。よく見ると白い帯がみえます。



下り方２両が残されていました。



下り方のクハです。



改造車と並びました。



例年、１月上旬に成田山参拝の団体臨時列車の運用に就いています。境町駅に停車中です。



成田山団体臨時列車の回送です。



新伊勢崎へ行き、折り返し団体臨時列車になり、牛田へ向かいます。



境町で少し停車していました。



太陽の光をうまく利用としたのですが、失敗しました…



境町を発車し、牛田へ向かいます。



成田山団体臨時列車は平成１７年をもって廃止されてしまい、バスに転換されてしまいました。
写真は最後の年に伊勢崎で発車を待っている1819編成です。
平成１７年は伊勢崎からも客扱いをしました。



業平橋留置線から浅草に回送されました。



浅草に到着後、団体のお客さんを乗せて伊勢崎に向かいます。





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