写真館　ＪＲ東日本　２０５系

205系は、製造費用が高かった２０１系の反省を踏まえ、安い値段で新製できるように設計されました。
最初の車両は1984年度に山手線に投入されました。初のステンレスカーで、軽量構造を採り入れていま
す。台車も新開発の軽量ボルスタレス台車を採用しています。走り装置も新開発の界磁添加励磁制御と
呼ばれるもので、使い慣れた直流直巻電動機が使用できるなどのメリットがありました。電力回生ブレーキ
付きです。当時集中投入されたのは山手線・埼京線・横浜線・相模線(500番台)でした。現在各線で活躍
しているのは山手線のＥ２３１系投入で捻出された２０５系で、１０３系などの老朽取換えのため配属線区に
対応した改造が行われています。先頭車化改造は編成短縮用で、サハ２０５形を中心にモハ２０５形や
モハ２０４形も改造されました。配属先仕様で番台が異なります。同車初のステレンス車の先頭車化改造車
で、先頭部は新形状になっています。工事は骨組を残して妻板を取り、ここに強化フレームを接合後、剛性
の高いＦＲＰ製サンドイッチ構造の前面を取り付ける方法を採用しました。マスコンは左手操作のワンハンド
ルに変わりました。クモハ２０４形の補助電源は１６０ｋＶＡのＳＩＶになりました。ＶＶＶＦインバータ制御車化
改造は武蔵野線用となり、４Ｍ４Ｔの８両編成で京葉トンネルの勾配に対応するためです。従来の山手線用
２０５系は６Ｍ２Ｔですが、短編成化で多く必要となるＭ車確保のため、制御方式を変えて性能を向上させま
した。仙石線への転用改造では、先頭車化改造に合わせて便所設置も行なわれます。これらの改造はＥ２
３１系の投入が完了する平成１７年まで順次実施されます。



■転用先別の改造内容

●南武支線、鶴見線 　　・先頭車化（１０００番台） 　　・一部ワンマン化（１１００番台） 　　・ＳＩＶ（１６０ｋＶＡ）搭載	●武蔵野線 　　・Ｍ車のＶＶＶＦインバータ制御化 　　・非ＭＧ搭載Ｍ’車へＳＩＶ 　　　　　　　（２１０ｋＶＡ）搭載	●京葉線 　　・Ｔｃ車のＡＴＣ撤去 　　・ＡＴＳ−Ｐ形搭載
●八高線、川越線 　　・先頭車化（全Ｔｃ車） 　　・半自動扉化 　　・全車３０００番台	●仙石線 　　・先頭車化（全Ｔｃ車） 　　・便所取り付け（クハ２０５形） 　　・半自動扉化 　　・耐寒構造強化 　　・全車３１００番台	●埼京線 　・現存編成を含む６扉車組み込み
●横浜線 　　・編成短縮 　　・ＡＴＣ変更 　　・ＡＴＳ−Ｐ形搭載	●南武線 　　・編成短縮 　　・先頭車化（一部）

　　　　　　　　　　　
　山手線の２０５系はＥ２３１系に後を譲り、２００５年１月現在では数えるほどしか無くなってしまいました。


　　　　　　　　　　　
側面表示機です。２０５系は「山手線」としか表示しませんが、Ｅ２３１系では「山手線　新宿・渋谷方面」と
　　　　　　　　　　表示します。ＬＥＤ表示機の特性を生かした表示方法となっています。


　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　ドア上部にモニタが取り付けられた編成もありました。



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